实探北京出租车换电市场:价格成普及最大阻碍,推广仍需时日

借助“新基建”东风,换电模式正成为新风口。以北汽新能源为例,今年该公司计划将3万辆换电出租车投向市场,率先试水,日前北京已经有不少出租车司机开始了换电体验。

“从App上就能找到附近哪有换电站,有多少可换电池,直接导航过去就行。双边进出,和加油一样,最多5分钟就完成换电。”出租车司机黄师傅对记者说,出租车换电体验在不断完善。

但是,由于价格比充电要高,换电模式也“劝退”了不少与黄师傅一样的出租车司机。“使用换电每公里折合三毛五,而使用充电每公里在两毛五以下。”出租车司机的田师傅告诉《每日经济新闻》记者,按照每天行驶200公里计算,使用充电桩充电比换电一个月至少节省600元。

“成本导向决定了出租车司机很少使用换电。”汽车行业知名分析师钟师告诉记者,这是之前换电模式没有大规模在市场中推行的原因之一。如今,在政策鼓励下,市场经济可能会倒逼换电价格降低。“随着换电站数量的增多,会带动更多司机选择使用换电模式,进而降低换电成本,产生良性循环。”汽车行业专家颜景辉说。

换电站数量亟待增加

“我把你送到这儿,正好顺便换个电,换完接着拉活儿。有时候加油还排队,换电排队的时候少。”黄师傅告诉记者,目前换电和加油的时间相差无几,体验很不错。

据黄师傅介绍,目前北京正在逐渐将燃油出租车替换为换电的电动出租车。“除了没有报废的燃油车,现在都是电动车了。”黄师傅称,因为他家里安装不了充电桩,所以他选择了可以换电的北汽新能源EU300作为出租车。此外,还有既可以换电也可以充电的EU300。

记者发现,以位于北京朝阳区的百子湾换电站为例,从工作人员检查换电订单、到换电站抬杆允许车辆进入开始换电,再到完成换电后工作人员人工检查电池安装情况、车辆出站,整个过程在3分钟左右。

实探北京出租车换电市场:价格成普及最大阻碍,推广仍需时日

图片来源:每经记者 孙磊 摄

“我就负责查看订单、抬下杆,换完之后看下安全情况,其他的都是系统去操作。”一位百子湾换电站的工作人员向记者表示。

在黄师傅看来,北京地区换电站的数量有待增加。“因为车辆的续航里程有点短,现在换电的频次在增多,我们这些司机希望能多设些站点。”黄师傅表示,他每天工作12个小时,这期间需要换两次电。

按照规划,在今年年底前,北汽新能源将实现北京城区内平均服务半径2.53公里一个换电站,在部分郊区实现平均服务半径约5.6公里一个换电站。目前,像北京的八王坟换电站、百子湾换电站、唐家村换电站已经实现了服务半径在2.53公里以内。

除了换电体验不错,黄师傅认为在换电模式下,电量的消耗只按行驶里程计算也是他选择换电的另外一个原因。“像停车等候、开空调、给手机充电、听歌这些耗电的事情不产生费用。此外,换电的另一个好处是,电池一直在换,但有人保养,不必为电池损耗担心。”黄师傅说。

价格成出租车换电最大阻碍

此前,北汽新能源方面宣布,其已在北京市投放换电出租车近7000辆,五环内及重点地区建成投运93座换电站。

据上述百子湾换电站工作人员介绍,每天大约有20辆出租车来换电。按每天一辆车只换一次电来计算,每天最多有近2000辆出租车换电,未及换电出租车总数的三分之一。此外,换电出租车中还存在像黄师傅一样一天两次换电的情况,照此来看,每天换电的出租车数量还要更低。

“每公里三毛五呢,太贵了,我一般不去换电。除了每月被硬性要求去换电站换一次电池,其他时间我都选择使用充电桩充电。我家楼下就是电力局,充电也挺方便,最重要的是充电价格便宜。”选用了可充可换模式出租车的田师傅告诉记者,价格高是他不愿意换电的重要原因。

据了解,北京换电出租车共有2种换电套餐可供选择。“有500多的也有1000多的,对应的里程不一样,但都是折合每公里三毛五。”田师傅称。

按照田师傅的说法,记者也进行了充电和换电成本之间的对比。6月15日,国家电网宣布从即日起,北京市电力公司所属电动汽车公共充电设施执行峰谷分时电价。充电价格调整为峰时1.0044元/度、平时为0.6950元/度、谷时为0.3946元/度三类。充电服务费收费标准不变,仍为0.8元/度。

实探北京出租车换电市场:价格成普及最大阻碍,推广仍需时日

制图:每经记者 孙磊

按此标准,在峰时、平时、谷时,分别为电池容量为45kWh,工况续航为300公里的EU300充电,折合每公里电费分别为0.271元、0.224元、0.179元。而按照田师傅所说的每日行驶200公里计算,使用充电桩在不同时段充电比换电每月分别节省474元、756元、1026元。

除此之外,田师傅告诉记者,由于没有服务费且电价更便宜,使用私人充电桩充电更划算。据了解,私人充电桩电价按家庭用电标准算,价格为0.4733元/度。按此标准给EU300充电,折合每公里电费为0.071元,比换电每月节省1674元。

实探北京出租车换电市场:价格成普及最大阻碍,推广仍需时日

制图:每经记者 孙磊

由于换电模式折合每公里电费较高,田师傅每月去换电时也争取用剩余电量高的电池去换新电池。“我也知道换电方便,但这样花费少一些。”田师傅给记者展示了换电使用的App,App上显示田师傅换电花费最多的一次为44.7元,而最少的一次则为7.9元。

换电模式普及仍需时日

北汽新能源副总经理张青平曾表示,就目前的技术水平和市场状况来说,换电模式比较适合在营运车辆上推广。记者发现,换电模式虽得到一些出租车司机的肯定,但目前仍处于“叫好不叫座”的状况。

“这是个成本导向问题。在当前充电设施更加完善,充电速度也在提升的情况下,司机多数时候肯定会选择价格更低的充电方式来补电。”钟师认为,换电是后来者,充电就成了换电看齐的标准,司机自然也会将换电的价格向充电价格看齐。

实探北京出租车换电市场:价格成普及最大阻碍,推广仍需时日

图片来源:每经记者 孙磊 摄

值得一提的是,一位北汽新能源的销售人员向记者表示,2018年北汽新能源曾面向个人推出过EU快换版车型,但由于销量很少最终不再售卖。“换电成本比充电高太多了,而且个人用车,一般都是通勤使用,完全可以利用休息或夜晚时间充电。”该销售人员告诉记者。

在谈及如何降低使用换电模式成本,让更多司机加入到换电行列中时,钟师认为,如果使用换电的司机还是不多,市场就会制约换电价格。“也有可能之后会有更多的换电运营商出现,这时就会倒逼换电价格走低。”钟师说。

颜景辉则告诉记者,换电的方便性和使用成本是有联系的。“开车找换电站的过程中也是要花费成本的,要是换电站的密度大,这个成本会少一些。”颜景辉认为,随着换电站数目的增多,会带动更多司机选择使用换电模式,进而降低换电的成本,产生良性循环。

“之前有在加油站中设立换电站的说法,这种方式不仅能够保障换电站的密度,同时也会降低换电站的建设成本,进而降低司机使用换电模式的成本。”颜景辉说。

事实上,换电被视为与充电互补的一种补电模式。“换电比快充还要快,但是在价格制定方面还需要考虑实际情况,至少要询问司机的意见。作为后来者,换电模式有很大的发展空间,但未来发展还有很长的路要走。”钟师说。