全国范围内的皮卡解禁作为目前汽车圈最热的话题受到了广泛的关注，这不仅仅关乎到未来汽车市场的走向，也与老百姓的生活息息相关。皮卡作为兼工具车和乘用车两种属性的特殊产品，以其出色的实用性受到了大量消费者的青睐。同时伴随着各地皮卡解禁政策的落实，全国皮卡市场都迎来了大幅的增长。不过皮卡解禁的春风刮遍全国的同时，却有一个城市做了 "逆行者" 。
2020年6月，继北京市昌平区发布新的皮卡禁行范围之后，北京海淀、朝阳、石景山、房山、昌平等7区发布新的皮卡禁行区域，其目的是为了改善空气质量、降低机动车污染物的排放以及缓解交通拥堵、保证道路交通安全和畅通。新规定自2021年1月1日起正式实施，新规的发布也形成了北京六环之内皮卡车型禁行的新格局。相比之下，同属全国一线城市的上海已经发布了皮卡放开的新政策，皮卡车型既可以按商用车注册落户，也可以按"沪C"牌照的乘用车进行上牌，消息一出更是将北京皮卡禁行范围扩大的事件推上了风口浪尖。
有关皮卡解禁的消息自今年年初就开始热议，全国各地的地方性政策逐渐发布，让全国的皮卡爱好者都看到了希望，北京也不例外。近几年长城、福田、长安、江铃等自主品牌在皮卡车尤其是高端乘用皮卡上有突出的研究成果，长城炮、福田拓陆者、长安凯程、江铃域虎等专为乘用需求打造的高端皮卡接连上市，成为皮卡市场的销量新星，也让皮卡爱好者和生产企业看到了中国皮卡产业的未来。在北京禁行新政策发布之前，帝都皮卡市场异常火爆。全市约有5万台皮卡车在北京的五环外道路上行驶，其中超过半数都是家用皮卡车，这不仅促进了行业发展，也为众多的家庭带来了便利。
不过在新的皮卡限行政策发布后，北京皮卡市场发生了翻天覆地的变化。通过走访各处经销商发现，咨询皮卡车的客户寥寥无几，甚至有的经销商已经取消了在京的皮卡销售业务，与全国皮卡市场火爆的现状形成了十分鲜明的反差。汽车行业专家表示，目前的乘用皮卡车型已经在技术上进行了很大的革新，有着不低于普通乘用车的排放标准。虽然皮卡车型的尺寸较大，但是仅仅5万台皮卡相对于北京600万的汽车保有量来说，对交通的影响简直微乎其微。如此一刀切的做法显然是不合适的，尤其是对于刚刚购买皮卡的车主们。
不过近日也传来了好消息，中国汽车工业协会相关负责人表示，如果全国范围内对皮卡限行政策解禁，其市场销量有望突破100万，在目前自主品牌占据皮卡市场90%以上市场份额的情况下，成为自主品牌新的增长点。对于北京皮卡禁行范围扩大引发的争论。据悉，目前北京市政府已经重新启动新一轮的讨论和研究，并有望向着积极的方向发展。
对于整个中国汽车行业来说，皮卡市场是今年疫情影响过后整个车市最有力的增长点，而北京作为一个具有极大消费潜力的城市，其市场表现更是在整个皮卡市场的发展中起到了关键的作用。如果中汽协消息属实，皮卡解禁的春风能够刮进京城，那将对整个皮卡产业的发展起到积极作用。
